【科技】越过自动驾驶生死线,元戎启行拿到新「门票」科技-小虾米-资讯

2021-09-13 20:58:05   小虾米帐号:科技(keji)   语音朗读  关注我  举报  来源:36氪  浏览量(11)  助力网站发展
元戎启行CEO周光透露,从双方接触到做出投资决定,阿里巴巴只用了四个月。9月14日,元戎启行宣布完成B轮3亿美元融资。本轮融资由阿里巴巴领投,时代资本、复星锐正、云启资本、耀途资本跟投。 阿里巴巴的名字不是第一次出现在自动驾驶领域,但却鲜少现身在中国自动驾驶公司的领投方之中。作为主角,元戎启行来到了行业的“镁光灯”下。 成立于2019年2月的元戎启行,是一家L4级自...
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元戎启行CEO周光透露,从双方接触到做出投资决定,阿里巴巴只用了四个月。

9月14日,元戎启行宣布完成B轮3亿美元融资。本轮融资由阿里巴巴领投,时代资本、复星锐正、云启资本、耀途资本跟投。

阿里巴巴的名字不是第一次出现在自动驾驶领域,但却鲜少现身在中国自动驾驶公司的领投方之中。作为主角,元戎启行来到了行业的“镁光灯”下。

成立于2019年2月的元戎启行,是一家L4级自动驾驶初创企业,此前以RoboTaxi为主要业务方向。目前,元戎启行已经在深圳、武汉、杭州三座城市开展自动驾驶测试和试运营,累积测试里程超过200万公里。

在宣布获得新一轮融资的同时,元戎启行还发布了“123N”业务战略,表示要在RoboTaxi之外拓展新业务同城货运,名为“元启运”,载体为自动驾驶轻型卡车。此后三年,元戎启行将专注于“元启行”RoboTaxi、“元启运”自动驾驶轻卡两项主要业务。

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在RoboTaxi短期难以商业化的当下,探索新业务已经成为相关自动驾驶公司的常规操作。此前,小马智行开辟L4级自动驾驶重卡业务、文远知行新增自动驾驶小巴和自动驾驶轻客业务,均是在践行“多条腿”走路的方案。

虽然启动时间有早晚之分,但目前各家企业的新业务都仍处于探索阶段,进展难言先后。对于元戎启行而言,阿里巴巴的参与或许将加速这一新业务的发展,进而带动公司整体向前。

一场“双赢”

自2019年2月成立以来,元戎启行共完成四轮融资。

Pre-A轮融资发生在其成立半年后,元戎启行获得复星锐正领投,云启资本、Ventech China、松禾资本、耀途资本等机构跟投的5000万美元。随后,元戎启行又吸引了东方富海、时代资本等多家明星机构入局。但从投资类型来看,这些机构均属于财务投资者。

元戎启行CEO周光透露,此次阿里巴巴的投资属于战略投资,未来双方将实现战略协同。从元戎启行的角度来看,阿里巴巴不仅能为其提供巨额“成长资金”,还将带来丰富的应用场景加速公司新业务自动驾驶轻卡的落地。

在2016年的云栖大会上,阿里正式提出“新零售”概念,并对其市场空间寄予厚望,指出未来10年、20年,没有电子商务,只有新零售。

此后,阿里巴巴开始重点拓展新零售版图,银泰商业、苏宁、大润发、盒马鲜生、联华超市、高鑫零售、居然之家......阿里巴巴的新零售触角遍布人们日常生活的方方面面。

在新零售业务链条中,物流是重要一环,而仓储配送又直接影响着物流效率。目前,仓储内部设施的智能化程度较高,货品拣选、仓内运输、订单处理等环节的机器作业率几乎能达到100%。但货品出仓后,仍需由驾驶员主导完成“仓到店”的配送过程。仓储和配送无法实现无人化协同,限制了物流效率的提升,也制约着成本的降低。

2020年6月,中国发改委与交通运输部在《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》中提到,交通运输部将负责推进新兴技术和智能化设备的应用,提高仓储、运输、分拨配送等物流环节的自动化、智慧化水平。

配送自动化,是新零售下一阶段的目标——将仓到店、快递总站到分站等运输过程的主导者,从人工变为机器,以降低成本,即通过自动驾驶完成。这也是此后元戎启行能够在阿里巴巴新零售业务中扮演的新角色。

“我们和阿里巴巴属于业务互补关系。”周光指出。

在他看来,虽然同样是“运输”,但“运人”和“运货”在商业逻辑上有着根本的不同。RoboTaxi直接面向C端消费者,企业要在舒适度方面让每一位消费者都满意。“自动驾驶轻卡面向的则是阿里巴巴这类B端客户,搞定B端客户就好了,而且每个B端客户都自带海量的C端消费者,资源不断。”

作为新零售概念的提出者,阿里巴巴已经在该领域布局五年之久,业务范围涵盖服饰百货、快消商超、家电数码、家居家装、本地生活服务等各个方面。未来,这些领域都有可能成为元戎启行自动驾驶技术落地的应用场景。

一个“幸运儿”

目前的国内自动驾驶行业中,仍未出现一家可以称之为“巨头”的企业。快速实现自动驾驶商业化的路径是各家企业探索的重点,落地资源则是其中关键。在货运领域,阿里巴巴无疑是丰富场景资源的“集大成者”。

周光透露,从与元戎启行接触到做出投资决定,阿里巴巴只用了四个月,这也是其首次战略投资的中国自动驾驶企业。

阿里巴巴并不是自动驾驶领域“新手”。对内,阿里巴巴自身拥有自动驾驶业务,其2015年年底开始研发L4级自动驾驶技术,2018年已经实现L4级自动驾驶乘用车的常态化路测。彼时,元戎启行还未成立。

对外,阿里巴巴旗下子公司或基金也曾在自动驾驶领域发生过投资行为。比如,阿里巴巴的智慧物流平台菜鸟网络曾投资激光雷达企业速腾聚创,阿里巴巴旗下位于香港支持港人创业的创业者【科技】越过自动驾驶生死线,元戎启行拿到新「门票」,自动驾驶,元戎启行,美元融资,阿里巴巴,生死线,接触到,ceo,出现在,第一次,镁光灯,42041,小虾米,语音听资讯,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com基金跟投过自动驾驶公司AutoX,一家来自硅谷的高精地图企业DeepMap也接受过阿里巴巴的“橄榄枝”。

这次则是阿里巴巴亲自出手,且投资额度比旗下创业者基金投资AutoX高出两个数量级。元戎启行是如何成为这个“幸运儿”的?

对此,周光直言是依靠“技术实力”取胜。他表示:“元戎启行成立开始就专注于城市场景的自动驾驶,这是‘123N’战略中的‘1’,也就是聚焦一件事。通过打磨这套自动驾驶系统,我们孵化出了‘2’,即RoboTaxi和自动驾驶轻卡两大业务,所有业务遵循安全、可靠、智能三项要求,这是‘3’。未来元戎启行将实现自动驾驶在N多场景中的应用。”

在阐述“123N”战略的过程中,周光反复强调“1”的重要性。即便在业界将商业化地位放在重中之重的今天,他仍认为应先将技术做好再谈商业化。“每家技术还是有区别的,技术是前提,都合格了才能再说商业化的事。包括我们在和投资机构接触的过程中发现,他们最看重的还是技术。”

周光回忆起公司完成首轮融资时的场景,“2019年9月拿到那笔钱后,一直到今天,元戎启行的重点都是研发技术,要把这个做到头部梯队。”

两年时间,元戎启行研发出高效推理引擎DeepRoute-Engine,此“加速器”能够解决“卡脖子”的问题,使得元戎启行不必再使用传统高功耗、高算力的计算平台。DeepRoute-Engine能够将L4级自动驾驶所需的算法移植到功耗只有100瓦的计算平台上,100W的功耗是传统计算平台的六分之一,成本也只有此前的一半。

与此同时,凭借自研的感知算法技术,元戎启行在机器视觉算法排行榜KITTI、国际竞赛Semantic KITTI评测、计算机视觉CVPR榜单中都名列前茅。

实际路测和运营方面,元戎启行选择在深圳、武汉、杭州三座城市的核心城区进行,目前已累积超过200万公里的道路测试经验。这些经验也将成为元戎启行开启新业务的关键。

一张新“门票”

在中国自动驾驶领域,元戎启行不是成立最早的企业,但却是发展速度最快的自动驾驶公司之一。如果将这家公司的发展历程放在整个行业的发展中来看,则更有趣。

2019年,自动驾驶行业陷入发展“低谷期”。有数据显示,当年中国自动驾驶行业的融资总额从2018年的162.3亿元降至107.1亿元,降幅达34%,且完成融资的多为细分领域头部公司,资本对初创公司的关注度大大降低。

统计数据显示,2019年国内近30次自动驾驶融资事件中,只有7.4%的事件发生在天使轮或种子轮——是2018年的四分之一。

在这种行业发展状态下成立的元戎启行,可谓“生不逢时”。周光甚至戏言“成立即生死时期”,直到下半年完成PreA融资后他才感觉安全一些,“起码过了生死阶段了”。

利用复星锐正领投的5000万美元融资,元戎启行完成了整个技术体系的搭建。周光称,元戎启行的资金利用率是友商的三倍有余,“相同的技术体系,我们用5000万美元完成搭建,别人大概会花费1-2亿美元。”

随后一年,元戎启行便进入发展快车道,不仅又火速完成一轮融资,还与东风汽车、曹操出行等企业合作,与东风共同打造“自动驾驶领航项目”,在多地实现落地运营。

如果说首轮融资是元戎启行的“救命钱”,那么此次阿里巴巴的入局便是其开启下一竞争阶段的新“门票”。

在周光看来,自动驾驶发展已经进入下半场,未来是技术和商业战略的综合考量。他提到元戎启行的初心:始终专注于城市场景的自动驾驶。

技术方面,元戎启行过去只选择在【科技】越过自动驾驶生死线,元戎启行拿到新「门票」,自动驾驶,元戎启行,美元融资,阿里巴巴,生死线,接触到,ceo,出现在,第一次,镁光灯,42041,小虾米,语音听资讯,最新资讯,热门新闻,热门资讯,http://www.580-8.com城市闹市区进行测试运营,目的就是收集更多城市场景的corner case;商业战略方面,新业务自动驾驶轻卡,其实是原有业务RoboTaxi的延续。“两个产品面临的场景几乎相同,不存在技术重复开发的问题,技术复用率高达90%以上。”周光透露。

如果深究细节,自动驾驶轻卡明显比RoboTaxi更容易实现。首先,由“人”变成“货”的运输物体,对自动驾驶车辆的舒适性要求大大降低;其次,在部分运输路线(比如仓与店)中,自动驾驶轻卡可以使用“点对点”的固定路线策略,且运输时间以夜间为主,道路状况相对白天较为简单,对技术难度要求降低,相关法律法规也有望尽早出台。

据罗兰贝格测算,自动驾驶同城物流的市场规模为2500亿元,虽然低于RoboTaxi的3500亿元,但已经比最后一公里(840亿元)、矿内物流(220亿元)、市政环卫(110亿元)等场景的市场规模高出不少。

不同于此前的“生死时速”,手握这张新“门票”,元戎启行或将一脚踏入“掘金场”。

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